저 법이 뭐길래 이렇게 격하게 반응했던 걸까. 

타다도 택시처럼 보였어. 차가 좀 더 크고(최소 11인승 승합차), 앱으로만 이용할 수 있고(길에서 손 들어도 안 섬), 승차 거부 없음/클래식 음악/불필요한 말 안 거는 기사 등 상대적으로 쾌적한 서비스... 그런데 타다는 '초단기 렌터카'라고 주장했어. 왜냐면 그래야 합법이거든. 여객자동차 운수사업법 시행령 18조를 보면 '11인승 이상 15인승 이하인 승합차를 임차하는 사람은 임대 차량에 대해 운전자를 알선할 수 있다'라고 돼 있는데 타다는 이 한 줄에 근거한 서비스였으니까. 

우리나라에선 운수 사업자는 무조건 '면허'가 있어야 해. 택시회사나 개인택시 기사들은 목돈 들여 면허를 사야 하지. 그런데 타다는 저 시행령 한 줄 덕분에 면허 없이도 운수 사업을 할 수 있었던 거야. 이번 개정안은 이걸 바꿔 버린 거지. 그래서 어떻게 됐냐고? '6시간 이상 사용하거나 대여, 반납하는 장소가 공항이나 항만일 때만' 운전자 알선이 가능해졌어. 6시간 미만이면 초단기 렌터카라도 못 한다는 거지. 원래 관광 활성화를 위한 조항인 만큼 그 취지대로 개정한다는 설명이지만, 정확히 타다를 겨냥한 법 개정. 타다는 이제 콜택시랑 비슷한 서비스를 못 하게 된 거야.

이재웅 대표를 비롯해 타다 측이 가장 거세게 반발했어, 당연히. 하지만 그동안 타다를 잘 썼던 이들도 있을 거 아냐. 이용자들도 뿔 났지. 타다 앱 이용자를 분석한 결과를 보면 주된 이용자는 남성인데(활성사용자 남성 91.6%) 남성은 30대와 50대가 주로 이용했대. 그런데 여성 사용자는 90%가 20대였어. 왜 그랬을까? 이상한 택시 기사한테 성희롱에, 꼰대질 당해서 불쾌했다는 얘기 한 번쯤 들어본 적 있을 거야. 일부 택시의 문제가 부풀려지기도 했겠지만 젊은 여성들이 타다를 많이 이용했던 이유, 짐작할 만도 하지?(타다도 성희롱 논란이 불거진 적이 있긴 하지;;;) 아무튼 잘 쓰고 있는 이들 입장에선 화가 많이 났을 거야.  

소비자 단체가 성명을 냈어. 한국소비자단체협의회는 국회가 소비자 편익을 외면한 채 '타다 금지법'을 처리했다고 규탄했지. 1심 법원이 타다의 손을 들어준 마당에 총선 이후 논의해도 될 사안인데 서둘러 무리하게 통과시켰다는 지적을 했어.

타다에 의해 알선된 기사들, 즉 타다 드라이버도 걱정이 많다고 해. 하필 코로나 시국에 다른 일자리를 찾기도 어려울 텐 데 지금 일자리가 없어지게 된 거잖아. 전업이든 '투잡' 드라이버든 한숨이 늘었지. 

타다에서 내놨던 서비스는 크게 다섯 가지야. 타다 베이직, 프리미엄, 어시스트, 에어, 프라이빗. (법인 전용인 비즈니스도 있고) 베이직은 7명까지 동시에 탈 수 있는 기본 서비스, 프리미엄은 고급형 택시, 어시스트는 노인과 장애인 전용 서비스, 에어는 공항 이동 전문 서비스, 프라이빗은 내 일정 맞춰서 원하는 시간 이용하는 기사가 포함된 렌터카 서비스야.

'타다 금지법' 통과 다다음날인 2020년 3월 8일부터 타다 어시스트가 먼저 서비스를 종료했어. 전체 1500대 중에 80대 정도 됐다고 하더라고. 기본 서비스인 베이직은 4월 10일 중단하겠다고 발표했어. 시행까지 1년 6개월 유예 기간이 있는데 이재웅 대표는 '희망 고문은 못 견디겠다'라며 중단 선언을 했어. 내년 여름까지 지금처럼 하는 게 가능했지만 미리 중단해 버린 거야. 이해가 안 가는 건 아니지만 너무 빠른 것 같기도 해. 

앱 이용자 대다수가 베이직을 이용했던 점을 감안하면 예전과 같은 타다는 이제 4월 11일부터는 없어지는 셈이지.

지금 타다의 사업 중단을 혁신의 좌초라고 보는 시각도 적지 않아. 상징적인 의미도 있고 조금 다른 시각도 있어. 2014년에는 서울시가 우버 코리아 대표를 고발하면서 우버 X 서비스가 도입되지 못했어. 풀러스나 카카오가 추진하던 카풀 서비스는 택시업계의 반발과 법 개정으로 운행시간이 하루 4시간으로 제한되면서 대부분 업체가 사업을 접었지. 그리고는 타다야. 

어쨌거나 타다가 상징하던 하나의 실험이, 혁신이든 아니든 중단된 것만은 부인하기 어렵지. 드라이버들의 일자리 문제와 함께 가장 아쉬운 지점이야.